Le nostre tecnologie svolgono un ruolo fondamentale nella decarbonizzazione del settore marittimo. Abbiamo applicato la nostra esperienza nella criogenia per sviluppare sistemi di propulsione a idrogeno; il sistema di lubrificazione ad aria di Howden riduce il consumo di carburante fino al 10% e Howden vanta una ricca tradizione di turbine a vapore per il recupero del calore residuo.
Rispetto a HFO, il gas naturale liquefatto riduce le emissioni di zolfo di oltre il 99%, di NOx del 80%, di diossido di carbonio del 20% ed elimina i particolati nei gas di scarico delle navi. A gennaio 2021 l’Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha implementato il suo Global Sulphur Cap riducendo le emissioni ammissibili da 3,5 a 0,5%. Il gas naturale liquefatto può essere utilizzato su molte imbarcazioni, tra cui traghetti, chiatte, crociere e rimorchiatori.
I sistemi di alimentazione a gas naturale liquefatto di bordo di Chart comprendono tutti gli elementi necessari per lo stoccaggio e l’erogazione di gas naturale ai motori delle navi:
Chart ha fornito sistemi di rifornimento di gas naturale liquefatto per un gran numero di imbarcazioni marine, tra cui navi operanti su corsi d’acqua interni e in mare aperto della Cina e il traghetto ad alta velocità più veloce e pulito al mondo.
Assistenza completa, comprese la consegna e la messa in servizio in base ai codici applicabili (DNV, LRS, BV, ABS, USCG).
Soluzioni per imbarcazioni e navi per rotte costiere e interne.
I sistemi possono essere incorporati in serbatoi alimentati a gas naturale liquefatto di nuova costruzione e/o convertiti.
Il traffico fluviale può essere intenso e trasportare merci e passeggeri sulle nostre principali arterie fluviali. Le emissioni associate sono una fonte non solo di elevate emissioni di particolato locale, ma anche di CO2 che causa il riscaldamento dell’atmosfera.
L'FGSS per GNL a piccola scala e l’imminente FGSS per idrogeno liquido di Chart consentono alle imbarcazioni esistenti e di nuova costruzione di funzionare in modo sicuro e più pulito.
La tecnologia di lubrificazione ad aria si basa sul soffiaggio di microbollicine d’aria sotto lo scafo dell’imbarcazione. La distribuzione di bolle d’aria sulla superficie dello scafo riduce la resistenza generata tra lo scafo della nave e l’acqua, generando così un risparmio stimato di carburante fino al 7-10%. I sistemi di lubrificazione ad aria possono essere utilizzati in tutti i tipi di operazioni dell'imbarcazione.
Il compressore HV-TURBO è un modello monostadio. Per garantire un consumo energetico minimo, ogni compressore è progettato individualmente in base alle specifiche delle imbarcazioni. Il nostro esclusivo sistema Dual Point Control, una combinazione di velocità controllata VFD della girante e delle palette del diffusore, consente la massima efficienza durante il turn-down completo. In questo modo si eliminano gli sprechi d’aria e il compressore di aerazione funziona nel modo più efficiente possibile.
Il ricircolo dei gas di scarico (EGR) è un metodo per ridurre significativamente la formazione di ossidi di azoto (NOx) nei motori diesel marini. Utilizzando questa tecnologia, le imbarcazioni sono in grado di soddisfare i limiti di emissione standard IMO NOx Tier III applicabili al Mar dei Caraibi del Nord America e degli Stati Uniti, nonché a qualsiasi nuova area di controllo delle emissioni.
Il compressore EGR è un turbocompressore monostadio con cuscinetti lubrificati a olio, ad azionamento diretto con un motore asincrono e un convertitore di frequenza a velocità variabile. Il design presenta l’esclusivo meccanismo di ottimizzazione del flusso, che utilizza palette di guida di ingresso per ottimizzare l’efficienza di una data potenza nominale del motore.
Il compressore centrale è dotato di una girante, fresata da un solido pezzo forgiato di acciaio inossidabile duplex con un rapporto peso-resistenza ottimale. Tutte le parti a contatto con il mezzo sono realizzate in acciaio resistente alla corrosione. Il compressore è dotato di un anello di tenuta flottante in carbonio senza contatto per garantire che nessun gas di scarico possa fuoriuscire dall’alloggiamento del compressore.
Il turbocompressore EGR è disponibile in due misure:
Howden offre un’ampia gamma di ventilatori assiali per l’alimentazione e il trattamento dell’aria in processi critici e impegnativi in diversi settori.
Siamo all’avanguardia nella tecnologia delle ventole assiali sin dai primi giorni del suo sviluppo e continuiamo a guidare il mondo nel miglioramento dell’efficienza energetica, nel miglioramento dell’affidabilità e nella riduzione dei costi della durata di vita per i nostri clienti.
Molti dei nostri ventilatori sono utilizzati in applicazioni in cui la durata e le prestazioni sono fondamentali per il funzionamento continuo. La nostra ampia base installata e le lunghe relazioni con i clienti testimoniano la finitura di alta qualità dei nostri ventilatori e l’eccellenza nella progettazione ingegneristica. Tutto ciò viene trasmesso da ventilatori su misura per l’alimentazione e l’estrazione mineraria a ventilatori standardizzati che supportano la ventilazione nelle gallerie dedicate ai trasporti e la fornitura di aria in ambienti industriali leggeri.
Le nostre turbine a vapore hanno una ricca storia alle spalle. Queste “Dampfturbine” sono state originariamente progettate e prodotte da Kuhnle, Kopp & Kausch AG, fondata nel 1899, e successivamente prodotte con il nome Siemens Turbomachinery Equipment.
Una caratteristica unica di queste turbine a vapore è il modo in cui sono state progettate per essere modulari, in modo che possano essere collegate in un numero enorme di combinazioni diverse. Ciò le rende incredibilmente flessibili e quindi in grado di soddisfare un’ampia gamma di esigenze dei clienti.
Le turbine a vapore sono progettate per trasformare l’energia dal fluido nel rotore e le nostre turbine sono considerate le più economiche e flessibili che si possano ottenere. Le turbine a vapore possono essere utilizzate come generatore per la generazione di energia o come azionamento meccanico per apparecchiatura rotante come compressori e pompe.
La tecnologia di lubrificazione ad aria si basa sul soffiaggio di microbollicine d’aria sotto lo scafo dell'imbarcazione. La distribuzione di bolle d’aria sulla superficie dello scafo riduce la resistenza generata tra lo scafo della nave e l’acqua, generando così un risparmio stimato di carburante fino al 7-10%. I sistemi di lubrificazione ad aria possono essere utilizzati in tutti i tipi di operazioni dell'imbarcazione.
Il compressore HV-TURBO nei sistemi di lubrificazione ad aria è un turbocompressore monostadio. Per garantire un consumo energetico minimo, ogni compressore è progettato individualmente in base alle specifiche delle imbarcazioni. Il nostro esclusivo sistema Dual Point Control, una combinazione di velocità controllata VFD della girante e delle palette del diffusore, consente la massima efficienza durante il turn-down completo. Ciò significa che non vi sono sprechi di aria e che un compressore per aerazione funziona nel modo più efficiente possibile.
Il ricircolo dei gas di scarico (EGR) è un metodo per ridurre significativamente la formazione di ossidi di azoto (NOx) nei motori diesel marini. Utilizzando questa tecnologia, le imbarcazioni sono in grado di soddisfare i limiti di emissione standard IMO NOx Tier III applicabili al Mar dei Caraibi del Nord America e degli Stati Uniti, nonché a qualsiasi nuova area di controllo delle emissioni.
Il compressore EGR è un turbocompressore monostadio con cuscinetti lubrificati a olio, ad azionamento diretto con un motore asincrono e un convertitore di frequenza a velocità variabile. Il design presenta l’esclusivo meccanismo di ottimizzazione del flusso, che utilizza palette di guida di ingresso per ottimizzare l’efficienza di una data potenza nominale del motore.
Il compressore centrale è dotato di una girante, fresata da un solido pezzo forgiato di acciaio inossidabile duplex con un rapporto peso-resistenza ottimale. Tutte le parti a contatto con il mezzo sono realizzate in acciaio resistente alla corrosione. Il compressore è dotato di un anello di tenuta flottante in carbonio senza contatto per garantire che nessun gas di scarico possa fuoriuscire dall’alloggiamento del compressore.
Il turbocompressore EGR è disponibile in due misure:
Howden offre un’ampia gamma di ventilatori assiali per l’alimentazione e il trattamento dell’aria in processi critici e impegnativi in diversi settori.
Siamo all’avanguardia nella tecnologia delle ventole assiali sin dai primi giorni del suo sviluppo e continuiamo a guidare il mondo nel miglioramento dell’efficienza energetica, nel miglioramento dell’affidabilità e nella riduzione dei costi della durata di vita per i nostri clienti.
Molti dei nostri ventilatori sono utilizzati in applicazioni in cui la durata e le prestazioni sono fondamentali per il funzionamento continuo. La nostra ampia base installata e le lunghe relazioni con i clienti testimoniano la finitura di alta qualità dei nostri ventilatori e l’eccellenza nella progettazione ingegneristica. Tutto ciò viene trasmesso da ventilatori su misura per l’alimentazione e l’estrazione mineraria a ventilatori standardizzati che supportano la ventilazione nelle gallerie dedicate ai trasporti e la fornitura di aria in ambienti industriali leggeri.
Le nostre turbine a vapore hanno una ricca storia alle spalle. Queste “Dampfturbine” sono state originariamente progettate e prodotte da Kuhnle, Kopp & Kausch AG, fondata nel 1899, e successivamente prodotte con il nome Siemens Turbomachinery Equipment.
Una caratteristica unica di queste turbine a vapore è il modo in cui sono state progettate per essere modulari, in modo che possano essere collegate in un numero enorme di combinazioni diverse. Ciò le rende incredibilmente flessibili e quindi in grado di soddisfare un’ampia gamma di esigenze dei clienti.
Le turbine a vapore sono progettate per trasformare l’energia dal fluido nel rotore e le nostre turbine sono considerate le più economiche e flessibili che si possano ottenere. Le turbine a vapore possono essere utilizzate come generatore per la generazione di energia o come azionamento meccanico per apparecchiatura rotante come compressori e pompe.
L’idrogeno è stato identificato come potenziale combustibile per la propulsione marittima e Chart sta già lavorando con diversi soggetti interessati a risolvere le sfide dello stoccaggio a bordo e dello sviluppo della rete di riempimento.
Chart ha fornito numerosi sistemi che consentono l’utilizzo di gas naturale liquefatto nei porti per l’alimentazione al posto del diesel, tra cui Hummel, una chiatta elettrica che fornisce energia a gas naturale alle navi da crociera durante le soste ad Amburgo.
Il GNL a piccola scala per il terminale di alimentazione di Gibilterra viene rifornito dal mare e ha ricevuto l’approvazione per aggiungere una struttura di carico in grado di rifornire indirettamente le navi che percorrono rotte locali mediante camion.
Il terminal di importazione a piccola scala in Lituania comprende il riempimento ed è un centro completo di importazione, distribuzione e rifornimento di gas naturale liquefatto per la regione baltica.
Terminali di ricezione, stoccaggio e distribuzione costieri con modulo di rifornimento per pontili
I terminal completi di riempimento da terra a nave di Chart comprendono serbatoi di accumulo criogenici, tubi isolati a vuoto, vaporizzatori e bracci di carico.
I serbatoi di accumulo criogenici sono realizzati in officina mentre gli altri componenti in genere vengono forniti come moduli, spesso montati su pattini. Ciò riduce i tempi di costruzione presso il sito e consente di incorporare future espansioni della capacità nella progettazione iniziale dell’impianto.
I serbatoi criogenici di Chart assicurano elevate prestazioni termiche con tempi di stoccaggio prolungati, per offrire costi del ciclo di vita significativamente inferiori rispetto ai serbatoi standard.
Il tubo isolato a vuoto di Chart riduce del 90% le perdite di calore e offre una durata 10 volte superiore rispetto al tubo isolato meccanicamente.
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Per fornire la soluzione ottimale, puoi sempre confidare nell’innovazione di Chart.
Ad esempio, questo terminal di riempimento in Norvegia alimenta una flotta di navi feeder che servono allevamenti di pesce offshore. Un impianto di evaporazione integrato vaporizza il gas naturale liquefatto per fornire gas naturale alle caldaie in funzione presso l’adiacente stabilimento di produzione di mangime ittico.
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Specialista globale +33 644 210 908
Assistenza clienti per le Americhe +1 800 400 4683
Assistenza clienti Europa +420 412 507 234
Assistenza clienti Cina +86 519 8596 6000
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